Az üzemanyagárak drasztikus emelkedése felveti a kérdést: mekkora terhet jelent ez a kereskedelem szereplőire, és vajon hol áll meg az áremelés közvetett hatása? Eljuthat a fogyasztók pénztárcájáig?  A 2010. január 1-jén bevezetett jövedékiadó-emelés a benzin árának 14, a gázolajénak pedig 9 forintos drágulását eredményezte.

Az árnövekedés azonban nem áll meg. Előzetes felmérések szerint, 2010-ben a világpiaci helyzet miatt körülbelül húsz dollárral emelkedhet a nyersolaj ára… És még nem számoltunk a valutaárfolyam alakulásával és az inflációval! Becslések alapján az üzemanyag ebben az évben körülbelül 10 százalékkal drágul – mondta el lapunknak Hegedűs Miklós, a GKI Gazdaságkutató Zrt. ügyvezető igazgatója. 

Minden lehetséges, de nem minden valószínű 

Persze a nyersolaj jelenlegi piaci pozíciója rengeteg mindentől függ. Hegedűs Miklós azt állítja, hogy – a rémhírek ellenére – a piacon nem lesz, nem lehet továbbgyűrűző, negatív hatása az emelésnek. Természetesen ez a drágulás is nehézséget jelent, de nem szabad elfelejtenünk, hogy az alapprobléma a szokásosnál is kedvezőtlenebb piaci helyzet. Hegedűs Miklós szerint a beszállítók részéről a jövedéki adó miatt bekövetkezett üzemanyagár-drágulás nem indokolja az áremelést. Természetesen meg fog emelkedni a szállítási költség, ez azonban nem teszi ki az összköltség 1 százalékát sem. Az áremelési szándék érthető, fejtette ki az ügyvezető, de sem a beszállítóknak, sem a kereskedőknek nem éri meg árat emelni, hiszen ezzel a magatartással – nagy eséllyel – elvesztenék a még meglévő partnereiket is. Hegedűs Miklós azt is hozzátette, hogy a benzinár emelkedése minimális költségtöbbletet jelent a raktározáshoz, hűtéshez, csomagoláshoz képest. 

Sok, ami sok…

A lecsökkent kereslet és a kiélezett piaci környezet arra kényszeríti a fuvarozással foglalkozó cégeket, hogy a lehető legkisebb áron dolgozzanak. A Gebrüder Weiss Szállítmányozási és Logisztikai Kft. értékesítési osztályvezetője, Varga Bálint elmondása alapján a cég összköltségének 25 százalékát jelenti a gázolaj. A korábbi években is tapasztalható folyamatos üzemanyagár-változások miatt vezették be az indexált üzemanyagfelár-rendszert, amelynek lényege, hogy amennyiben a gázolaj litere meghaladja a 250 forintot, a cég a fuvardíj mellé pótlólagos díjként üzemanyagfelárat számláz. Mivel a gazdasági válság korábban elképzelhetetlen mértékű fuvarcsökkenést hozott, az üzemanyagfelár indexének maximum 3 százalékos emelése nem fog érdemben változtatni a kialakult helyzeten – sem a fuvarozók, sem a megrendelők számára. Valamilyen mértékben minden szolgáltató továbbadja a terheket, mert a jelenlegi szolgáltatási díjak nem bírnak el további önköltség-emelkedést – jegyezte meg Varga Bálint.  A fuvarpiac szereplői ebben a kérdésben egyetértettek, és a megbízói oldal is elfogadta ennek szükségességét. A szállítmányozási piacon a költségnövekedés minden szereplőt egyaránt érint, ezért a cég nem számít az ágazaton belüli versenyhátrányra.  Varga Bálint szerint a rendezetlen piaci körülmények miatt létfontosságú a szerződésekben valamilyen típusú indexálás rögzítése, valamint a feltételek újratárgyalhatóságának biztosítása – hatósági többletterhek megállapítása vagy üzemanyagár-változás esetén. Ezenkívül érdemes alternatív megoldásokon is gondolkodni a folyamatosan emelkedő üzemeltetési költségek kedvezőtlen hatásainak kivédésére. A Gebrüder Weiss 2 évvel ezelőtt alakított ki Bécs és Nyugat-Ausztria között közlekedő különvonatokat, melynek köszönhetően az osztrák kelet– nyugati belföldi forgalom mellett például a magyarországi kirendeltség teljes tranzit gyűjtőforgalmának vasútra terelésével nemcsak 2,5 millió liter gázolaj felhasználása kerülhető el, hanem majdnem kilencezer tonna szén-dioxid kibocsátása is.
Fodor Józsa